Ámsterdam, 16 de octubre 2018 — Airbus Helicopters sigue avanzando en el desarrollo de su demostrador tecnológico Racer (helicópteros rápidos y rentables), financiado por el marco H2020 de la Unión Europea a través del programa Clean Sky 2, y cuyo objetivo es ofrecer el mejor equilibrio entre velocidad, rentabilidad, sostenibilidad y rendimiento de la misión.
Tras la validación de la configuración aerodinámica del demostrador el año pasado, los subsistemas clave han superado con éxito su revisión de diseño preliminar (PDR), dando paso al lanzamiento de la fabricación de los primeros componentes. Está previsto que el montaje final del prototipo comience en el cuarto trimestre de 2019.
«Quiero dar las gracias a todos nuestros socios europeos por la excelencia de su trabajo y por su compromiso en este fantástico proyecto», dijo Tomasz Krysinski, director de Investigación e Innovación de Airbus Helicopters. «El PDR supone un logro importante para el programa Racer, ya que permite congelar las interfaces y las definiciones en 3D de los principales subsistemas, antes de proceder al diseño detallado y la fabricación de los componentes clave»
Los artículos de plomo largo son los primeros en fabricarse. Los equipos de Airbus Helicopters ya han iniciado la producción del eje de transmisión lateral, uno de los componentes más innovadores de la Racer. Entre los subsistemas clave, la italiana GE Avio se está dedicando a la adquisición y fabricación de la carcasa de las cajas de cambios laterales de la aeronave, mientras que GE Aviation Systems, con sede en el Reino Unido, se está ocupando de la parte de titanio de la base del ala. La empresa rumana INCAS/Romaero ya ha empezado a fabricar el panel lateral compuesto del Racer y la española Aernnova la estructura principal de las piezas traseras.
Junto con sus socios, Airbus Helicopters está refinando el contenido de la futura demostración de vuelo de Racer en Clean Sky 2, que comenzará en 2020 e incluirá unas 200 horas de vuelo. La primera parte se centrará en la apertura progresiva de la envolvente de vuelo y en evaluar los objetivos clave de rendimiento, así como la velocidad, las cualidades de manejo, la estabilidad y la aerodinámica. La segunda fase tendrá como objetivo demostrar la idoneidad de la aeronave para llevar a cabo posibles misiones en las que el aumento de la velocidad y la eficiencia aportaría un importante valor añadido, como los servicios médicos de emergencia (EMS), la búsqueda y el rescate (SAR) y el transporte privado. Esta segunda fase de pruebas de vuelo también permitirá perfeccionar los procedimientos de vuelo con bajo nivel de ruido, exclusivos de la fórmula de demostración Racer.
